近日，MSC地中海航运发布通知，自2019年05月01日起，对于从中国（包括香港和台湾）出口的所有货物，将调整危险品误申报费至USD15000/箱，具体适用情形如下：

　　关于危险品误申报的通知

　　1、危险品申报必须在订舱阶段进行并且取得船公司的批准，提单/提单样本与所提交的危险品申报信息之间出现的任何不符，将会产生危险品误申报费。此罚金不会以任何方式限制由于误申报而产生的其它罚款或费用，并由发货人承担。

　　2、如果以非危险品申报订舱的货柜在离港后发现实属危险品，将会产生危险品误申报费。此罚金不会以任何方式限制由于瞒报漏报而产生的其它罚款或费用，并由发货人承担。

　　近日国外媒体发表一篇《船舶事故失控?（Vessels accidents out of control?）》的文章，文章分析如下：

　　在过去的几个月里，航运事故已经成为日常事务。从“Grande America”号沉没、运力5700TEU的“E.R.Kobe”号于越南到中国的途中遭遇了双重火灾、赫伯罗特旗下运力7510TEU的"Yantian Express"号大火以及到MSC旗下运力达19224TEU的“MSC ZOE”号在由比利时的安德卫普向德国的不来梅港航行中导致270个集装箱落水，这只是最近几起可怕的事故。

　　事故回顾：

　　随着对这些事故认知的提升，当然这也是一个令人担忧的警报，我们可以对近来整个事故情况做一些观察统计:

　　诱发事故与公司规模大小无关

　　任何规模的公司都遭遇过此类事故。这表明，大公司也不能确保100%的安全，当然这听起来是合乎逻辑的。马士基(Maersk)、地中海航运(MSC)、赫伯罗特(hapago-lloyd)和其他许多排名前十的集装箱航运公司都至少报告了一起严重事故，显然，无论该公司的规模有多大，危险都是存在的。

　　火灾占据事故大部分原因

　　大多数事故是由火灾爆炸引起的。包括危险和易燃材料的集装箱着火的情况是最常见的。《卫报》最近报道了船舶运营商对船舶火灾的担忧。《卫报》报道称:“马士基官员表示，这一系列事件很可能只是巧合，但它在运营商、保险公司和客户中敲响了警钟，并将更多注意力放在如何安全处理大量货物上。这些货物正通过越来越大、越来越拥挤的远洋船只运送。”

　　发生事故与船舶的大小无关

　　运力为19224TEU的“MSC ZOE”、运力为7510TEU的“Yantian Express”、运力为15226TEU的马士基-浩南(Maersk Honam)和运力为1321TEU的“Grande America”的事故证明，超大型集装箱船舶和小型船舶都有可能发生严重事故。

　　最后该文章表示，上述一般性说明强调了采取严厉和有效措施的必要性。航运业必须设法消除悲剧性的突出状况。

　　延伸阅读

　　一般船公司危险品如何操作以及2M危险品申请流程！

　　对此所有船公司和港口码头都已经加强严打和处罚危险品的力度！

　　由于危险品的特殊性，危险品的判定和海运出口流程比一般货物更复杂，程序也相对繁琐。梳理一般流程如下：

　　注意

　　危险品操作一定要提前确认，哪些仓库，哪些船东能接；中转港是否接受；危险品级别越高，操作需要的文件和细节要求越高。

　　误区

　　并不是只有化工品才是危险品。棉花作为我们日常常见的货物，其本身在使用时是没有危险性的，但是其在海洋运输的密闭环境中，受高温膨胀，在有限空间内极易发生爆炸，这就存在一定的运输风险，往往在船公司接舱时也会被判定为危险品。